摘要

　　

　　近年來，受到方程式賽車現(xiàn)場檢修模式的啟發(fā)，人們嘗試將此項(xiàng)搶修式快速維修模式導(dǎo)入了企業(yè)設(shè)備管理當(dāng)中，將一般停機(jī)維修逐漸過渡和引申到了PIT STOP式維修，亦稱為“賽車式”維修。賽車式維修模式是一種在極短時(shí)間內(nèi)讓設(shè)備恢復(fù)高完好性水平，并能有效降低非計(jì)劃停機(jī)次數(shù)的檢修模式。在港口門機(jī)維修當(dāng)中，通過引進(jìn)“賽車式”維修管理，將設(shè)備維修工作載荷的主要時(shí)間放在準(zhǔn)備階段，以便在實(shí)施階段以最大的工作負(fù)荷、最短的時(shí)間完成維修任務(wù)，以此提高設(shè)備的維修保障水平，減少設(shè)備停機(jī)時(shí)間，保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

　　

　　關(guān)鍵詞：賽車式  維修  快速  門機(jī)  應(yīng)用

　　

　　簡介

　　

　　1.背景

　　

　　嵐山港務(wù)有限公司作為日照港集團(tuán)的全資子公司，現(xiàn)有生產(chǎn)泊位10個(gè)，門機(jī)69臺，門機(jī)的投產(chǎn)時(shí)間從2001年6月到2012年9月跨越12個(gè)年頭，生產(chǎn)廠家涉及南京港機(jī)、上海信達(dá)、上海振華等多個(gè)廠家，共計(jì)14個(gè)生產(chǎn)批次。近年來，隨著部分門機(jī)的使用年限的增長，設(shè)備零部件的老化使門機(jī)逐漸進(jìn)入了故障的高發(fā)期。同時(shí)由于部分投產(chǎn)年限較早的門機(jī)的部分零部件，尤其是電氣零部件隨著廠家產(chǎn)品升級等原因早已不再生產(chǎn)，部分維修項(xiàng)目也由單純的維修逐步向該機(jī)構(gòu)的升級改造方向變化，在此狀況下，傳統(tǒng)的維修模式已不能更好的適應(yīng)當(dāng)前港口設(shè)備的維護(hù)保障要求。為了適應(yīng)當(dāng)前形勢下的港口設(shè)備管理需求，減少門機(jī)的非計(jì)劃停車維修時(shí)間，提高設(shè)備完好率，保障港口正常生產(chǎn)作業(yè)，我們受到方程式賽車維修機(jī)制的啟發(fā)，將“賽車式”維修模式引入到門機(jī)故障的應(yīng)急搶修當(dāng)中，并進(jìn)行了大力推廣。

　　

　　2.什么是“賽車式”快速維修

　　

　　眾所周知，方程式賽車一類高速競技比賽活動，其成敗往往取決于0.01秒的差距。在比賽的過程中，我們都在為賽車手的爭分奪秒和驚險(xiǎn)彎道駕駛技術(shù)而驚嘆，也時(shí)不時(shí)會看到賽車停止檢修的一幕：每當(dāng)賽車進(jìn)入檢修場地，只見維修人員蜂擁到車前，迅速而有序地加油、拆解、更換、安裝、調(diào)試，在短短的十幾秒的時(shí)間完成一系列的動作，又讓賽車重新回到賽道，開始新的追逐。當(dāng)我們對這一過程進(jìn)行仔細(xì)分解時(shí)會發(fā)現(xiàn)賽車檢修人員的分工是精心設(shè)計(jì)的。

　　

　　從上表中可以看出，“賽車式”緊急搶修就是一種將工作負(fù)荷主要時(shí)間放到維修的準(zhǔn)備階段，從而在實(shí)施階段以最大的工作負(fù)荷，最短時(shí)間完成任務(wù)需求的設(shè)備搶修模式。近年來，歐洲國家受到方程式賽車的啟發(fā)，將快速檢維修式（PIT STOP）維修管理導(dǎo)入企業(yè)，由一般停機(jī)維修逐漸過渡和引申到PIT STOP式快速檢維修體制。

 

快速維修模式

　　

　　3.“賽車式”維修模式在港口設(shè)備應(yīng)用的意義

　　

　　“賽車式”維修管理模式具有提高設(shè)備可用率、降低非計(jì)劃維修次數(shù)、縮短維修時(shí)間、控制維修費(fèi)用等多個(gè)目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)擁有良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作、明確的任務(wù)和責(zé)任定義、精湛的狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用、暢通和準(zhǔn)確的溝通、持續(xù)改善和不斷地設(shè)計(jì)與優(yōu)化、建立基準(zhǔn)和不斷對標(biāo)、培訓(xùn)與實(shí)踐等內(nèi)容。一個(gè)良好的“賽車式”檢修過程，實(shí)際上就是一個(gè)從后勤準(zhǔn)備到組織計(jì)劃，再到操作執(zhí)行，最后到評價(jià)反饋的不斷優(yōu)化的PDCA循環(huán)過程。

　　

　　目前港口常見的一般停機(jī)維修模式主要包含預(yù)防性和糾正性維修，是以調(diào)整、更換、安裝等維修項(xiàng)目為主，與賽車快速維修具有以下相同點(diǎn)：①時(shí)效性要求高。在港口實(shí)際生產(chǎn)中，設(shè)備突發(fā)故障常常出現(xiàn)在生產(chǎn)運(yùn)行的過程中，由于門機(jī)自身特點(diǎn)，無法使用完好的門機(jī)替代故障門機(jī)作業(yè)，就會導(dǎo)致船舶某一艙貨物裝卸作業(yè)停止，進(jìn)而影響到整條船舶的裝卸生產(chǎn)。因此門機(jī)的應(yīng)急維修就要求能在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)設(shè)備全部或部分必需功能。②維修方式類似。港口門機(jī)維修與賽車快速維修的主要工作都是更換損壞部件，在設(shè)備恢復(fù)之后再由維修部門對損壞的部件進(jìn)行修復(fù)和再制作。③模塊化設(shè)計(jì)。無論港口門機(jī)還是方程式賽車雖然整體技術(shù)含量較高，但各機(jī)構(gòu)部件大多采用的是模塊化設(shè)計(jì)，故而維修的工藝方法相對單一和簡單，除個(gè)別專業(yè)要求苛刻的項(xiàng)目，一般維修人員便能完成門機(jī)的故障修復(fù)工作。

　　

　　綜上所述，我們完全可以將“賽車式”維修模式引入到港口設(shè)備管理當(dāng)中，以這種高效的設(shè)備搶修模式，縮短設(shè)備的故障停機(jī)周期。對于港口而言，生產(chǎn)設(shè)備的完好和持續(xù)運(yùn)行，直接影響到港口的生產(chǎn)效率，對于提升港口服務(wù)形象和市場競爭力具有非常重要的意義。

　　

　　4.“賽車式”維修模式在港口設(shè)備管理中的應(yīng)用

　　

　　4.1 通過預(yù)制化的總成備份，減少現(xiàn)場作業(yè)時(shí)間

　　

　　為了保證賽車在賽場上的超高完好性，在比賽前車隊(duì)通常準(zhǔn)備數(shù)套全車備用件，車身前翼、輪胎等易損易耗品準(zhǔn)備的更多。在F1賽車在設(shè)計(jì)時(shí)車身的前翼、鼻翼和尾翼等易損部件均才用了一體化設(shè)計(jì)，而輪胎備件也采用已經(jīng)組裝完成的整體車輪。在比賽中前翼、尾翼以及輪胎等都能進(jìn)行整體更換，維修時(shí)間非常短。在港口設(shè)備維修中，我們可以通過借鑒該類管理模式完善公司備件管理。同時(shí)我們要看到賽車快速維修在設(shè)計(jì)時(shí)過于看重賽場維修的時(shí)效性，對所有無法完全實(shí)現(xiàn)功能的零件統(tǒng)統(tǒng)“一換了之”、“只換不修”，造成大量浪費(fèi)。目前我港門機(jī)型號較多，門機(jī)的起升，行走，旋轉(zhuǎn)，變幅四大機(jī)構(gòu)的各個(gè)零部件型號各不相同，不同部件的使用壽命也千差萬別，如果完全照搬類似的維修方法對于港口設(shè)備的應(yīng)急維修來說費(fèi)用過于高昂，難以承擔(dān)。

　　

　　為此，我們依托于港口“EAM”系統(tǒng)和“TnPM”設(shè)備管理檢維修體系的建立，對我港各型號門機(jī)故障進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)和分析，查找和發(fā)掘故障的發(fā)生規(guī)律，并根據(jù)其關(guān)鍵性、易損性以及故障影響等因素，實(shí)行設(shè)備、部件、零件三級ABC分類，將備件分成三類四級二十多個(gè)類別進(jìn)行管理，并依此制定出設(shè)備備件的儲備標(biāo)準(zhǔn)，完善了公司備件管理水平，確保維修備件儲備齊全到位。

　　

　　在公司備件采購中，考慮到廠家生產(chǎn)范圍、成本等綜合因素，公司購進(jìn)的設(shè)備備件多為單一零部件。例如門機(jī)變幅機(jī)構(gòu)中的電機(jī)、齒輪箱箱體、齒輪及齒輪軸、聯(lián)軸節(jié)、制動輪盤、齒條、軸承等部件多為不同的廠家生產(chǎn)，其傳動軸規(guī)格、軸線位置等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可能存在部分差異。這就需要我們提前就進(jìn)行電機(jī)聯(lián)軸節(jié)安裝，齒輪箱、變幅齒條等組裝工作，在故障發(fā)生前就將維修零部件變?yōu)榭偝蓚浼?，并根?jù)應(yīng)用門機(jī)的具體情況計(jì)算出各種維修方式下的軸線差異等影響維修進(jìn)程的因素，提前制定好處置措施，以便在設(shè)備發(fā)生緊急故障時(shí)能夠以整體替換的方式快速完成設(shè)備搶修工作，減少現(xiàn)場作業(yè)時(shí)間。通過將能夠預(yù)先完成的工作事前完成并準(zhǔn)備好，將維修工作的主要時(shí)間放到了準(zhǔn)備的階段，從而在實(shí)施階段以最大的工作負(fù)荷，最短時(shí)間完成設(shè)備搶修任務(wù)。

　　

　　此外，對維修中拆解下來的已損壞部件，公司建立起一套回收再利用機(jī)制，由維修室隊(duì)統(tǒng)一收集并對損壞的部件進(jìn)行維修，完成修復(fù)的部件在進(jìn)行可靠性測試后作為新的備件返還倉庫管理，對于確實(shí)沒有維修價(jià)值的部件進(jìn)行拆解，將可利用的部分零件作為其他部件的維修備件使用，減少了備件的消耗，降低維修成本，達(dá)到修舊利廢的效果。

　　

　　4.2 著力打造訓(xùn)練有素、配合默契的維修團(tuán)隊(duì)

　　

　　為了能夠在最短的時(shí)間內(nèi)完成維修任務(wù)，賽車每個(gè)輪胎都需要3名技師更換，盡管比賽中快速維修的工藝方法和操作很簡單，但仍然需要至少22名技師協(xié)同工作，而這僅僅是將賽車的維修和維護(hù)進(jìn)行了轉(zhuǎn)移，在比賽結(jié)束后的維修、維護(hù)，無論是工作量還是復(fù)雜程度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過比賽中的快速維修，以此團(tuán)隊(duì)的維修技術(shù)人員儲備就顯得尤為重要。同時(shí)公司的精細(xì)化設(shè)備管理模式，對公司設(shè)備管理水平提出了更高的要求，更需要優(yōu)秀的員工支撐，為此我們建立了一整套的員工成長激勵(lì)模式，促進(jìn)員工立足本職崗位成才。

　　

　　4.2.1 推行員工技能等級評定制度。我們按照門機(jī)起升、旋轉(zhuǎn)、變幅、行走四大機(jī)構(gòu)共計(jì)44項(xiàng)主要維修項(xiàng)目為基準(zhǔn)，分別劃分了4個(gè)技能等級，以員工自我評價(jià)、班員互評、班組評定相結(jié)合的方式對員工進(jìn)行“四星級”評價(jià)，并將員工得星情況于室隊(duì)宣傳欄中進(jìn)行公示，幫助員工查找自身技能薄弱點(diǎn)，并協(xié)助班組有針對性的為每一名員工制定相應(yīng)的技能提升計(jì)劃，幫助其快速成長。同時(shí)通過每年兩次復(fù)評，直觀的展現(xiàn)出員工的進(jìn)步，為員工樹立起學(xué)習(xí)的信心和求進(jìn)的欲望，激發(fā)員工學(xué)習(xí)動力和潛力，營造出“比學(xué)趕幫超”的濃厚氛圍。

　　

　　4.2.2 創(chuàng)新培訓(xùn)管理模式。我們創(chuàng)新設(shè)立了“員工成長學(xué)堂”、“集中潤滑模擬試驗(yàn)臺”、“電氣模擬實(shí)驗(yàn)室”等多個(gè)培訓(xùn)基地，打造了員工從理論知識學(xué)習(xí)到實(shí)踐操作提升再到獨(dú)立上崗作業(yè)的一條龍成長模式。如電工班組的“電氣模擬實(shí)驗(yàn)室”，就是將公司現(xiàn)有門機(jī)的主要電控系統(tǒng)復(fù)制到實(shí)驗(yàn)室中，具備員工實(shí)操培訓(xùn)，維修模擬演練，門機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控等多項(xiàng)功能，通過大量的實(shí)操練習(xí)，提高員工現(xiàn)場判斷和維修處置能力。同時(shí)我們以班組為單位，通過自主編制“一點(diǎn)課”教材、技能培訓(xùn)PPT課件、單項(xiàng)維修視頻等培訓(xùn)資料進(jìn)行員工專項(xiàng)技能的學(xué)習(xí)和提升，打造“一專多能”型維修人員，快速提高員工維修技能。

　　

　　4.2.3 樹典型，激勵(lì)員工成長。我們借助公司“紅旗車”品牌創(chuàng)建工作，開展了每月維修崗位的“技術(shù)能手”評選活動，并結(jié)合公司及室隊(duì)各類技術(shù)比武活動，選拔技能精湛的優(yōu)秀員工，樹立個(gè)人榜樣。通過典型、以點(diǎn)帶面，促使一大批優(yōu)秀員工盡快成長起來。

　　

　　4.2.4 建立不斷優(yōu)化的自我評價(jià)機(jī)制。在每次設(shè)備搶修完成后，我們都會組織參與維修的人員對本次設(shè)備維修中的細(xì)節(jié)、不足和可改善點(diǎn)進(jìn)行集中討論，尤其是在維修中出現(xiàn)的突發(fā)問題的處置、工藝流程等進(jìn)行探討，在提高維修人員工作熟練度的同時(shí)，加強(qiáng)員工批次間的配合、協(xié)作的默契度，提高團(tuán)隊(duì)凝聚力。

　　

　　4.3 不斷完善維修工具的配置。

　　

　　在比賽中，F(xiàn)l賽車之所以能在3．4秒內(nèi)更換四個(gè)車輪，硬件方面一個(gè)重要的因素是“換胎槍”的使用。“換胎槍”實(shí)際上是一種氣動扳手，使用它能在非常短的時(shí)間內(nèi)拆、鎖螺絲；同時(shí)，賽車能夠在不到9秒的時(shí)間內(nèi)完成90升燃油的添加，得益于其特殊設(shè)計(jì)的雙層咬合密封加油槍的應(yīng)用，在每秒加注12升燃油的同時(shí)，抽取等體積的空氣，避免短時(shí)間內(nèi)加注大量燃油可能造成油箱壓力驟增發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)?？梢哉f，這些配套維修工具的設(shè)計(jì)有力保證了快速維修的實(shí)現(xiàn)。

　　

　　在門機(jī)維修中，由于門機(jī)結(jié)構(gòu)及內(nèi)部維修環(huán)境復(fù)雜，同時(shí)大部分機(jī)械部件尺寸較大，零部件之間配合緊密，給維修的順利進(jìn)行帶來較大困難。我們受此啟發(fā)，在

　　

　　門機(jī)的應(yīng)急維修中，配備和制作了一大批拆裝工具，維修平臺等完整維修工具的搶修單元，保證搶修工作的快速開展。例如我們針對旋轉(zhuǎn)電機(jī)聯(lián)軸節(jié)緩沖皮圈固定螺栓難以拆除的難題，自制了專用工具，可節(jié)約維修時(shí)間近2個(gè)小時(shí)，同時(shí)保證了操作人員的操作安全，實(shí)現(xiàn)了安全與效率的雙贏效應(yīng)。

　　

　　此外，我們積極引進(jìn)先進(jìn)的維修工具。近年來，我們先后引購置了電動扳手、液壓彎管機(jī)、電焊條烘干機(jī)、接地電阻測量儀、便攜拉馬等一系列實(shí)用工具，它們有的提高了現(xiàn)場維修效率，有的提高了設(shè)備維修質(zhì)量，為門機(jī)“賽車式”維修模式的順利實(shí)施提供堅(jiān)實(shí)保障。

　　

　　4.4 實(shí)行自主式快速故障診斷

　　

　　F1賽車?yán)秒娮涌刂茊卧刂坪陀涗涃愜嚨乃须娮映绦颍瑢Π铀儆?jì)、輪胎磨損、振動、空氣流量等各種傳感器輸入信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，數(shù)據(jù)以無線行駛傳輸?shù)骄S修站，用以確定比賽策略和維修方案。

　　

　　港口門機(jī)由于其體積等因素影響，全面實(shí)現(xiàn)傳感器檢測并不現(xiàn)實(shí)，但我們可以借助設(shè)備日常檢查和定期保養(yǎng)的契機(jī)，對設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行人為的實(shí)時(shí)監(jiān)控和測量，并根據(jù)檢測結(jié)果，針對性的制定合理的維修策略，以實(shí)現(xiàn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)快速、精確的維修。例如針對門機(jī)滑輪，我們通過自制測量工具，對門機(jī)滑輪的磨損情況進(jìn)行定期檢查和測量，并根據(jù)檢查和測量結(jié)果，分析滑輪磨損原因，修訂設(shè)備潤滑要求并預(yù)設(shè)維修日期，提前進(jìn)行備件及維修力量準(zhǔn)備，制定換向使用或是整體更換等維修策略，完善維修細(xì)節(jié)安排。通過對滑輪磨損原因分析及動態(tài)檢測，為開展預(yù)防性維修提供了有利依據(jù)，防止門機(jī)因突發(fā)故障影響正常的生產(chǎn)作業(yè)。

　　

　　除此之外，我們正在建設(shè)的集門機(jī)動態(tài)稱重、能耗計(jì)量、PLC遠(yuǎn)程監(jiān)控為一體的門機(jī)信息化系統(tǒng)，可以通過對門機(jī)運(yùn)行信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集并進(jìn)行集中管理、監(jiān)控、處理、分析后，通過無線傳輸?shù)姆绞絺鬏數(shù)礁黝惤邮战K端上，實(shí)現(xiàn)對港口裝卸作業(yè)情況、設(shè)備運(yùn)行情況、港口耗能等參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測。借此系統(tǒng)的投用，可以在發(fā)生設(shè)備電氣故障時(shí)在遠(yuǎn)程查看門機(jī)故障原因，并以此優(yōu)選人員及維修工屬具的配置；同時(shí)對現(xiàn)場維修開展情況進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和指導(dǎo)，提高門機(jī)電氣故障的診斷和維修效率。

　　

　　4.5 維修預(yù)案的持續(xù)完善。

　　

　　在方程式賽車快速維修的背后，是車隊(duì)每年超過1300次進(jìn)站維修演練，即使這樣，在真正比賽維修中錯(cuò)誤仍不可能完全避免，因?yàn)闀r(shí)間太短，任何一個(gè)微小的差錯(cuò)都可能釀成大錯(cuò)。同樣，在港口門機(jī)維修中，不僅時(shí)間緊任務(wù)急，而且還可能存在各種突發(fā)性事件和問題，會給對維修的順利推進(jìn)造成各種不確定因素，而面對突發(fā)故障是否有維修方案可依據(jù)；在處理過程中的不確定因素有沒有預(yù)控措施可執(zhí)行，直接影響到設(shè)備維修能否順利推進(jìn)。因此，優(yōu)秀的維修現(xiàn)場調(diào)度、完善的維修工藝制定以及事前的維修方案預(yù)演就顯得尤為重要。

　　

　　為此，我們不斷優(yōu)化設(shè)備保養(yǎng)、維修標(biāo)準(zhǔn)。通過制定設(shè)備自主維護(hù)基準(zhǔn)書和設(shè)備維修工藝及技術(shù)規(guī)范并不斷進(jìn)行修訂完善，積極引進(jìn)先進(jìn)維修設(shè)備和維修工藝，以圖文并茂的形式明確告知員工人員分工、設(shè)備維保步驟、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及安全風(fēng)險(xiǎn)等事項(xiàng)，使員工能夠在設(shè)備維修保養(yǎng)的過程中實(shí)現(xiàn)高效準(zhǔn)確的診斷和現(xiàn)場處置。在每一次維修完成后，室隊(duì)會組織第一時(shí)間參與維修的人員進(jìn)行維修總結(jié)，對設(shè)備維修中的好的做法，存在的不足以及突發(fā)問題的處置等進(jìn)行總結(jié)，并制定出相應(yīng)改進(jìn)措施，對完善設(shè)備的維修工藝，促使維修預(yù)案盡可能詳盡、周全，覆蓋所有可能發(fā)生的故障內(nèi)容。此外我們針對每一個(gè)維修步驟都制定相應(yīng)的技術(shù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，使每一項(xiàng)維保工作的每一個(gè)步驟都能按照“檢查-操作-檢查”的方式進(jìn)行，以“倒退一步”的方式式對每一步工作進(jìn)行安全和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證，確保設(shè)備維保的每一個(gè)步驟操作都能達(dá)到其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，有效保證了設(shè)備的維修質(zhì)量。

　　

　　目前，我們已在11#泊位MQ40-434門機(jī)變幅齒條的更換作業(yè)中全面導(dǎo)入了“賽車式”維修模式，通過不斷的維修方案優(yōu)化、持續(xù)改進(jìn)的現(xiàn)場安排、完備的事前準(zhǔn)備以及部件零壞整替的維修方式，將我們以前無法自主維修的項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)自主3天維修，維修周期壓縮到了1天，將停機(jī)維修時(shí)間控制在12小時(shí)之內(nèi)，減少了門機(jī)的停機(jī)時(shí)間，切實(shí)保證了港口的正常生產(chǎn)作業(yè)。今后我們將在門機(jī)變速箱等較大維修項(xiàng)目中推行“賽車式”維修機(jī)制，探索更加切合港口實(shí)際的“賽車式”維修模式，并將最終實(shí)現(xiàn)“賽車式”維修模式的全面推行，提高港口的設(shè)備保障能力。

　　

　　5.TPM培訓(xùn)公司結(jié)語

　　

　　賽車式快速維修模式是在極短的時(shí)間內(nèi)獲得超高的完好性水平的維修方式。借鑒賽車快速維修的一些思想和做法，將有助于提高港口門機(jī)的可靠性、完好性。但同時(shí)也應(yīng)當(dāng)明確，由于門機(jī)和賽車存在明顯不同，需要在投入的經(jīng)費(fèi)、高水平維修人才的培養(yǎng)等多個(gè)方面進(jìn)行權(quán)衡、選擇。因此不能簡單地照搬賽車維修的做法，而是在深入分析的基礎(chǔ)上取其可取之處，不斷提高我港門機(jī)的應(yīng)急維修水平和效益。